宝马M1 Procar Championship专为赛道而生

照片中的三部车，恰好是我心目中宝马历年来的三神车聚首。

分别是：

居中的BMW 3.0 CSL

左首的BMW M3 A 2.5

右侧的BMW M1 Procar Championship

昨天说了BMW M3 A 2.5，今天说说最后这部BMW M1 Procar Championship。

BMW M1 Procar锦标赛，有时简称为Procar，是由宝马的赛车部门BMW Motorsport GmbH 创建。该系列赛让来自一级方程式世界锦标赛、世界跑车锦标赛、欧洲房车锦标赛和其他国际系列赛的专业车手使用相同改装的BMW M1跑车相互对抗。

有些车款，注定当它的第一辆车下线时，它已经成为传奇。就像 宝马在46年前专为公路和赛道设计的出色的跑车 BMW M1 一样。

BMW M1专为在赛道设计，它的每一个螺母和螺栓都证明了这一点。公路版车型已经令人印象深刻，最高时速超过 260 公里/小时，这使该车进入了当时“德国最快跑车”的记录。

然而，按照 赛车组别规则生产的赛车版本 BMW M1 更令人印象深刻。

自 1972 年成立以来，BMW Motorsport GmbH 已经通过 BMW 2002 和 BMW 3.0 CSL 在国际上成功建立了自己运动车型的声誉。BMW M1 为这些成功再夯实一笔。

1978 年，时任 BMW Motorsport GmbH 首席执行官的 Jochen Neerpasch 首次对外展示了 BMW M1 的赛车版，采用了经典的白色、红色和蓝色颜色。

M88发动机加持其身，锻造活塞、重新加工的各种连杆，重新配置的凸轮轴，更大的阀门，滑动节气门，重新设计的排气歧管，六缸的功率输出从原来的 277 bhp 飙升到接近 500 bhp。

干式油底壳的BMW M88 发动机纵向安装在后桥前方，使 BMW M1 成为真正的“中置发动机”赛车。如果是符合第 5 组组别规则认证的车型，发动机功率可以（取决于两个废气涡轮增压器的增压）再次几乎翻倍。

赛车版BMW M1的底盘也有显着的变化。所有不必要的附件都移除，仪表仪器等所有电气设备被限制在最低必须的限度。底盘也配备了赛车装饰，制动系统也是如此。驾驶舱的铝制笼子也提高了驾驶员的安全性。

以至于在 1978 年 4 月的试驾中，试驾员极难将 符合Group 4 规则的赛车稳定的在赛道上驾驶。因此，车队又安装了一个巨大的尾翼，以产生必要的下压力。

BMW M1 Procar车重减至1020 公斤，4.5 秒内从 0 加速到 100 公里/小时，最高时速约为 310 公里/小时。

Marc Surer 仅用了 7:55.9 就完成了纽博格林的北环赛道。

这就可怕了？了解下没有限制：带有双涡轮增压发动机的 5 组组别BMW M1 Procar。

1981 年，BMW M1 主宰了美国 IMSA GTO 锦标赛。Dave Cowart 和 Kenper Miller 分别获得第一和第二名。当年排名前十的车手中只有一位没有驾驶宝马中置发动机双门轿车。

BMW M1 的生产也于同年结束。

BMW M1 Procar 系列比赛仅凭驾驶技术来区分胜利者和失败者，BMW M88 发动机所发出的“振聋发聩”的声浪和惊人的赛车性能，让它的每一次亮相都吸引了观众的全部注意力。

传奇已逝，传说还在！