龙年新春特稿:在北欧天空翱翔45 年的维京游龙 - 瑞典萨博J35战斗机

今天是农历初三，本号也迎来了创立的第4个年头，就以这篇文章作为龙年新春的开篇稿吧

1949 年东西方冷战开始，作为一个对内对外都保持中立的国家，地处北欧的瑞典已经开始开发国产亚音速喷气式战斗机J29“图南”(J29 Tunnan)，同时启动下一款战斗机J32“兰森”(J32 Lansen)的概念设计。

但是,相邻的苏联此时已在研制超音速战术飞机,而美国则在查克-耶格尔（Chuck Yeager）驾驶的贝尔 X-1 号飞机上突破了音速，这意味着军用飞机的发展速度日新月异：新研制的飞机在离开绘图板的那一刻就已经过时了。

因此瑞典空军通过瑞典国防部的“国防物资管理局”（F?rsvarets materielverk, FMV） 提出研制超音速战术飞机要求，计划研制的第一款超音速战斗机被称为 "1200 项目"，即后来的 J 35 "“龙”式"。

被誉为 "世界上第一种实用三角翼战斗机 " 的 "龙"式在研发初期经历了诸多挑战，并引入了前所未有的新设计理念。

最早萨博公司计划采用传统的后掠翼和水平尾翼，而当设计最终改为三角翼时，瑞典空军的一位将军曾对萨博公司的设计总监埃里克-古斯塔夫-布拉特（Erik Gustaf Bratt , 1916-2010）说："这是什么？给这纸飞机加个尾翼嘛！

但不管怎么说设计进展很快，以至当空军的发布作战性能需求时，萨博公司已经测试完了各种机翼形状和发动机，研发人员得出结论：三角翼最适合实现超音速性能的目的，于是“1200项目”遂更名为 "1250 项目"。

但研发工程师在持续进行的模拟风洞试验中也发现，虽然三角翼在超音速飞行时具有潮汐阻力小和结构强度高的优点，但也有在作战机动时容易在大迎角处阻力增大，导致失速（这是早期三角翼飞机面临的问题，如米格-21 的前身Ye-7 和美国康维尔公司的 XF-92这两种飞机都在主翼中间设置了一个小栅栏或鳍来解决机翼失速问题，但无法解决大迎角时阻力加大的缺陷）。

萨博工程师于是设计出了一种不寻常的翼形，即在进气口处有一个 70 度的急剧收缩，然后在机翼外侧有一个 60 度的平滑过渡（也叫“楔形翼”/Cranked Delta Wing：后来因协和式飞机而闻名），并在机翼上加长了襟翼，以改善低速飞行特性。

称为“幼龙”（Lilldraken）的原型机萨博 210A 原型机按 70% 的比例制造，采用萨博RM5A（罗尔斯-罗伊斯公司授权的Avon mk.21，推力3460公斤）发动机，由试飞员本特·拉格纳·奥洛（Bengt Ragnar Olow，1918-1968 年）在1952年1月21日进行了25分钟的首次试飞

首批预生产型“龙”：35 Utprovning（测试版）。在1956 年成为欧洲第一架在没有尾翼的情况下在水平飞行中突破音速的飞机，先后进行过 1000 多次试飞，为瑞典军方提供了大量超音速飞行数据。 其中3号机因发动机故障导致机身着陆而毁坏，后经修复并用于结构强度和疲劳失效实验。

1960 年在瑞典第 13 飞行中队服役的 J 35A：J35A于 1956 年获得正式生产许可，采用 RM6B（推力 4,750-6,340 千克）涡轮喷气发动机，为罗尔斯-罗伊斯Avon Mk.48 授权生产版，共生产了 90 架。早期服役的机为出厂银色涂装，后经分析，由于 "龙"式战斗机的外观不同寻常，飞行员在训练中混淆了上下表面而导致坠机，因此随后赋予独特的迷彩涂装。

萨博公司于 1958 年 2 月开始生产"“龙”式 "战斗机的第一款量产型：J 35A，首批 25 架于 1960 年 3 月开始服役，开始取代老式的 J 29 "图南 "和 "兰森 "战斗机。

与当时所有的喷气式战斗机一样，早期的 "龙"式战斗机电子设备较差，只携带机炮和短程导弹，随后不断改进使其最终产生出12 种衍生型和改装型，可以用于几乎任何用途，如拦截、侦察和对地攻击，萨博公司的后继机型 JA 37 "雷"式（JA 37 Viggen）和 JAS 39 "鹰狮 "(JAS 39 Gripen)也都传承了这一特点。

作为初代超音速战斗机，"“龙”式 "的显著特点是其无与伦比的爬升性能以及低廉的维护和运营成本：可在短短 10 分钟内着陆、加油、装弹并爬升至作战高度，从现在来看也是划时代的水平。 这意味着像瑞典这样作战纵深较浅、机场分散的国家每小时的作战出击架次将大幅增加。

这款一代名机是冷战期间守卫北半球天空的中坚力量，除瑞典外，丹麦、奥地利和芬兰空军也曾装备，生产一直持续到 1972 年，先后共有 12 种改型共计615 架。

J35A：称为 "亚当"（Adam），分为初期型和后期型，其中25架是不带雷达的试生产型，可通过缩短的鼻锥区分。初期型飞行俯仰稳定性较差，高速飞行时振动较大，因此后期型通过加装辅助机翼改善了飞行特性，并加装EBK-66 后燃室，加长了喷嘴，以达到瑞典空军1.8 马赫的速度要求。同时为了能够进出开凿在天然岩壁上的狭窄机库（为预防苏联的核打击，瑞典空军开发的紧急防核机库），外翼被改装成可拆卸式，并在后机身下加装了辅助起落架以缩短着陆滑跑距离。

龙 "式战斗机采用PS-02/A 雷达（由爱立信公司授权生产的汤姆逊 CSF Cyrano S6 雷达，也曾安装在 "幻影 "战斗机上），探测距离为 65 千米。 固定武器为安装在机翼进气口旁的英制 ADEN 30 毫米机炮，其他新增设备包括一台用于紧急发电的伸缩冲压式空气涡轮机(Pop-up Ram Air Turbine）。

J 35B (Bertil)：先后73 架在瑞典空军服役，主要是在A 型的主翼上增加了两个空对地武器硬挂点，并将火控系统更新为新型的萨博 S7，能够携带博福斯 135 毫米空对空火箭。

SK 35C，代号“凯撒”(Caesar):由25架A型改造而成的双座训练型，从1959年12月开始制造，可停放进岩层内挖设的临时机库，及在高速公路上进行滑跑（瑞典空军在发展训练分散和集结空中力量战术方面有着悠久的历史。）。

SK为瑞典语“Skol”（训练）缩写，其他改装包括拆除机炮、加装自动驾驶仪、缩小机身油箱以容纳后排飞行员座椅和提升视野而安装的立体潜望镜。

J35D，代号“大卫”（David），1963 年 12 月开始交付，共生产了 120 架，分为三个批次。 第 1 批次生产了 30 架，安装 RM6C 涡轮喷气发动机，后燃室（Efterbr?nnkammare ）换成EBK-67 以增加功率；第 2 批次生产了 24 架，扩大了进气口以增加气流。

最后的第3批次（共生产了 66 架）减少了机炮弹仓，加设内部油箱（额外增加了 600 升燃料）。 增加FH-5 自动驾驶系统和新型萨博 73 SE-F弹射座椅。

D 型的推重比在所有 "龙"式原型机中最高，为当时世界上最先进的截击机，其初始爬升和加速性能甚至优于后来投入实战的 M米格-23，接近 F-4 "幻影 "II，水平飞行速度可达 2.2 马赫。

S35E，代号“埃里克斯”（Eriks）：以 D 型为基础开发的非武装照相侦察型，从 1965 年开始生产了 59 架，其中 S 代表 "跨越"（Spanning）。在拆除雷达的鼻锥内，安装了一台Ska 24 长焦距照相机、一台Ska 16B 前置照相机和两台Ska 24-100 侧置照相机。

炮舱内火炮被拆除，取而代之的是Ska 24-44 型下视摄像机，主翼增加了燃料箱和照明灯，并在后期的改进项目中增加了操作红外侦察吊舱的能力。

F 型，代号“菲利普”（Filip）是“龙”系列中产量最大者，先后有 230 架在瑞典空军服役。先后有两种型号，F1-电子型 ，又称"Ett"，在 D 型的基础上进行改装或加装，可携带 "猎鹰 "中程空对空导弹，加装的电子设备安装在座椅后方，机炮舱被拆除，换为隆起座舱盖。后来的型号F2被称为 “Ivaa”（伊娃），机头安装了 S-71N红外传感器（休斯 AN/AAR-4授权版）。红外传感器证明在北欧气候条件下非常有用，因此在萨博公司后来的机种上保留。

J 35J（Johan）：源自 F2 型，机载雷达更新为爱立信 PS-011/A，搜索距离增加，并具有有限的俯视/射击能力，其弹射座椅更换为零高度/零速度型（zero-zero）的萨博 RS-35，共生产了 66 架，在瑞典空军服役至 1998 年 12 月。

F-35 (A35XD)：瑞典人的邻居丹麦皇家空军(Flyvev?bnet)在战后一直使用美制北美 F-100 "超级战士 "为战斗轰炸机，共和RF-84F "雷电 "作为战术侦察机和T-33 为高级教练机。1969 年开始的下一代主战飞机选型计划（Projekt XD）中选择了J35全面取代上述机型。

A35XD在此背景下孕育而生（XD 意为“Export Dennish”-出口丹麦），此型在 D 型基础上改进而来的，主要是为了增强其空对地攻击能力：机头的重型雷达被拆除，取而代之的是英国费拉逖公司(Ferranti）生产的激光测距与瞄准系统（LRMTS），使其具备了使用 AGM-12B ““小斗犬A”空对地导弹进行精确打击的能力；在垂直机翼顶部安装 RWR 系统（radar warning receiver/机载雷达告警接收器）；增加紧急制动的制动钩；起落架也因有效载荷的增加而得到了加强。

A35XD 在进入前线部队服役后更名为 F-35，由于以上改造和空重有所减轻，相比普通型，此改型轰炸能力增加到 4.5 吨，成为 "龙"系列中功能最全面的型号。为了适应战斗纵深比瑞典还短的丹麦国情，不仅能执行对地攻击任务，还能进行目视近距格斗，其近战性能与 D 型机相当。

RF-35：丹麦空军侦察版，从F-35开始交付的第二年起交付了20架，除侦察照相机外，还装备了红外侦察吊舱，可进行昼夜侦察，并具备基本的自卫能力，装备固定机炮和短程导弹。

TF-35（SK-35XD）：丹麦空军双座教练版，与 RF-35 大约同时交付了 11 架，与瑞典空军版不同的是保留了与单座型相同的作战能力，保留机炮，主翼下的挂点也可以与 F-35 一样使用。

龙式战斗机的第二批海外订单（也是最后一份新造出口订单）来自芬兰，1970年 4 月，芬兰空军（Suomen Ilmavoimat）订购了 12 架全天候萨博 35XS 截击机，其中 X 代表出口，S 代表 Suomi，意为芬兰。以套件形式交付，由芬兰的 Valmet 公司组装，被命名为 J35S。该型机与 J35F 基本相似，但配备了两门Aden机炮和经过改进的航空电子设备。第一架套件机于 1974 年 4 月交付，到 1975 年全部交付完毕。

这是芬兰空军第 11 战斗机中队的一架特别涂装J35BS，为纪念"“龙”式 "服役 28 周年和千禧年，在图尔库机场（Turku）的一次航展上飞行。芬兰空军早在 1968 年就租用并使用了 "龙"式B 型飞机，于 1972 年直接购买了 7 架。"“龙”式 "BS（S = Suomen，芬兰语）的性能与 J35F相当，先被芬兰空军用作过渡/训练机，然后在引进 SK35CS 训练机型后移交给作战部队。

为准备新制造的 "“龙”式战斗机，六架拆除了全天候航空电子设备的瑞典空军版J35B 于 1972 年租赁给芬兰空军，被命名为萨博 35BS。其中一架在1974年严重受损，随后停飞，芬兰空军又租用了另一架 J35B 来替代。1976 年，芬兰空军直接买下了这 7 架飞机，同时还购买了 6 架翻新的前瑞典 空军J35F（被命名为 35FS）和 3 架 Sk35C（35CS）。

此后在1984 年又购买了 原瑞典空军的18 架J35F 型飞机和 2 架Sk35C 型飞机。随着双座教练机的到来，芬兰空军也可以在本土而不是在瑞典训练飞行员。

芬兰空军总共购买了 48 架“龙”式。其中包括：7 架原瑞典 J35B 、12 架新造的 35XS 、24 架原瑞典 J35F （18 架加 6 架）和 5 架原瑞典 SK35C （3 架加 2 架）。

奥地利空军 J 35OE（?sterrike Export）：奥地利空军是 "龙"式战斗机的最后一位用户，

奥方于1985年购买24架瑞典皇家空军的2手J-35D改装，较明显的特征是进气道较其他型号长，由于奥地利在瑞典语中为"?sterrike"，因此型号改为J-35?，改进内容包括增加了 ADF、VOR 和 ILS 等精密制导设备、空对空武器和侦察吊舱，配属给奥地利空军2飞行团(Fliegerregiment 2)的第1中队和第2中队。

“龙”式平坦宽大的机身非常适合进行特殊个性化涂装，下图这架序号35-1408，理论属于第1中队的J 35?即为典型案例

机体的红-白-红三色涂装源自于奥地利国旗，机身上的文字为古高地德语(Althochdeutsch)的Ostarr?chi，该名称于公元996年首次出现于文献中，后来演变为现今德文中的奥地利国名"?sterreich"（直译为东部帝国），另外第1中队徽依惯例仅漆于垂直尾翼左侧序号末二码前方

本机于1997年完成涂装(庆祝建国1000周年)，于2005年退役

下图为奥地利空军在 2005 年最后 9 架 "龙 "式退役时为其涂抹的 "龙骑士 "（Dragon Knight）纪念涂装。 此机为从丹麦皇家空军租借的 TF-35 战斗机，2005 年时在莫哈韦沙漠的美国空军（USAF）和美国宇航局（NASA）联合试飞员学校(Test Pilot School)服役。

作为同时期早期的三角翼飞机，"龙 "式的加速性能超过了法国达索 "幻影"，机动性能与美国通用动力 F-5 相媲美，爬升性能超过了苏制米格-21，并具有一定短距起降能力能力，如果 "龙 "是由美国或苏联这样的超级大国研制的，那么一定会成为畅销款战机，销量也许可达数千架。