说到房车赛，大家最熟悉的可能是WTCC、WTCR，这两个闻名世界的房车赛事。但当时间回到40多年前，远在欧洲的德国，诞生了一个世界上最快、最为疯狂的房车赛——DTM德国房车大师赛，受到了车迷的狂热追捧。下面就一起来了解一下DTM德国房车大师赛发展历史吧！

DTM的前身

DTM 德国房车大师赛(Deutsche Tourenwagen Masters)，是当今世界最著名的房车赛之一，在房车比赛类型中属于最高级别，曾被誉为“装上房车外壳的F1”。但是我们要探寻DTM的历史，还要从DTM的前身DRM德国房车巡回锦标赛说起。

上世纪50年代，随着战后经济的复苏，民间赛车活动又在联邦德国兴起，而为规范日益繁盛的赛车运动，简称ONS的德国体育委员会汽车运动部门将一系列私人车队自发组织的赛事收编起来，组成德国房车巡回锦标赛，并于1960年开办首届大奖赛，之后，这项赛事又被改名为德国汽车巡回锦标赛（DARM）。

1972年，ONS将DARM分成由专业车队同场竞速的德国赛车锦标赛，以及面向入门车队和业余车手的德国巡回杯赛两项新赛事。后者于1981年退出历史舞台，至于通称DRM的前者则被ONS逐步替换成DTM。而随着时间的推移，已经很少有人还记得在德国的赛车史上曾经有过一个DRM。

DTM的诞生

DRM与早期的DTM非常相似：由车厂为私人车队提供技术支持，对量产车进行深度改装，而比赛则在专业赛道上进行，他们之间最大的不同就是赛车的规格。DRM先后用过FIA Group 2和FIA Group 5规格的赛车，而DTM赛车却是FIA Group A规格的，这是因为FIA国际汽联在1982年修改规则，将DRM归为FIA Group C级别的赛事，使得赛车的研发成本大幅上涨，赛事已经走入昂贵与无趣的死胡同。

于是，ONS参考当时的ETCC欧洲房车锦标赛，并根据DRM的经验，在1984年推出应用FIA Group A规则的全新赛事——德国量产车锦标赛（DPM），并在两年后改名为德国房车锦标赛，这就是早期的DTM。

这个组别最大的特点就是只有一个层级，也就是不论车辆的大或小，都需要同场竞技，而立足点的公平，就在于划时代的逐次加重制，也就是说马力大或车身尺寸大的车必须加重，而引擎动力较小的车型则可使用较宽的轮胎等等，用车辆的马力重量比来决定加重与否，以达到期望中的起点立足平等。而为了避免同一辆车与车手主导整个赛季的赛事，所以每一场的前几名车手必须在下一场比赛中加重，如果随后成绩未能继续保持前三名，将可以在下一场比赛中卸下配重，如此一来便大致建立了新一代房车赛的中心精神。

首届DPM(German Production Championship)德国量产房车赛于1984年的3月11号在比利时的Zolder赛车场举行，受到德国赛车迷疯狂的支持，自此之后，德国量产房车赛就一步步走向为人熟知的DTM赛事。1984年赛季参赛的车辆有BMW 635 CSi、Rover Vitesse、BMW 323i、Ford Mustang、Alfa Romeo GTV 6、Opel Kadett GTE、Volvo 240 Turbo、及Chevrolet Camaro，一共有7个车厂8种车型，所以不难看出这项赛事的迷人之处。

DTM最辉煌的时期

DTM的草创精神完全将Motorsports摆在第一，所以受到车队大力支持，还吸引上百万的德国当地观众。DTM的火热形势一直持续，甚至吸引了F1车手的参与，而且，在DPM举办的第二年起，参加的车厂已经从第一年的7家成长至12家，包括Mitsubishi Starion、Fiat RitmoTC130、MG Metro Turbo、Nissan Silvia、Ford Sierra XR4 Ti等车，都是在1985年加入DPM，赛事的迅速成长，更证明了车厂赛车部门对DPM的重视。

1984-1989年的DTM赛场是属于宝马的，635 CSi在1984赛季DTM比赛中，以12战5胜的战绩和出色的稳定性帮助Gubin车队车手Volker Strycek拿到了年度冠军，而制造商冠军也同时被宝马收入囊中。之后1985-1986年，635 CSi帮助宝马揽获1个车手年度冠军，以及3个车队总冠军，而635 CSi也是日后宝马M6的鼻祖。

1987年，宝马拿出了专为DTM打造的M3 E30，M3 E30在当年的比赛中揽下5个分站冠军，不仅连续第4次拿下DTM制造商冠军，并且宝马车手Eric van de Poele也获得了当年的车手总冠军。M3 E30 DTM效力的3年中，让宝马在DTM总计完成了车队总冠军6连冠。

在同一时期，宝马M3 E30最大的对手便是梅赛德斯奔驰190E和福特Sierra Cosworth，在DTM赛场中三者拼斗得相当激烈。

奥迪Quattro袭卷DTM

福特在经历1989赛季之后决定在1990赛季退出DTM赛场，奥迪随即补上空缺，带着Audi V8 Quattro闯入DTM的战场。当时，BMW M3与Mercedes-Benz 190E都已经演进到Evolution及Evolution 2版本，他们并没有把奥迪的V8发动机和Quattro四驱放在眼里，因为Audi V8 Quattro的车重达1300kg，而M3和190E的车重都在1000kg以内。但没想到的是，奥迪的V8引擎与Quattro却在比赛中占尽优势，奥迪首次加入DTM就获得冠军。

DTM房车赛经典的1991年1991年的DTM赛季则是所有DTM迷公认最精彩的一年，当时的参赛厂家与车辆数目都是DTM的最高峰，4家车厂奥迪、宝马、奔驰、欧宝与41辆车。在1991年赛季后期，欧宝就已经开始研发Class-1规则的Calibra V6赛车，同时也表示如果在1992年DTM不接受Class-1的提案时，就将于1991年赛季结束后停止参加DTM赛事，结果Opel的如意算盘并没有成真，DTM在1992年仍是采用与91年同样的赛例，所以Opel就退出的DTM。Audi则延续了1990年的优势，顺利再次卫冕冠军成功。

之后的几年，DTM充满了丑闻与失望，首先是两届冠军Audi私自将曲轴的角度由原本的180度更改为90度，如此一来V8引擎将能够有更高的转速与更快速的反应，宝马相当熟悉这一点，在BMW不断的施压下，奥迪的这个曲轴设计判定为违反DTM规则。奥迪随即淡出DTM赛事，1992赛季就只剩下宝马和奔驰留在赛场，但是就在赛季结算之后，宝马也选择退出DTM。

2000年 DTM的重生

2000年5月28日，经过奔驰、欧宝等德国汽车制造商的不懈努力，Deutsche Tourenwagen-Masters德国房车大师赛，也就是全新的DTM终于迎来首场比赛。初期参赛的为Mercedes-Benz CLK及Opel Coupe，Abt车队则以Audi TT破格加入DTM 2000赛事。

之后的几年，宝马、奔驰、奥迪三家厂商继续轮番坐阵，欧宝也展现出其不俗的实力，赛车的不断更新，诞生像奥迪A4 DTM、欧宝Vectra GTS V8、奔驰C AMG DTM、BMW M3 DTM等经典赛车，呈现了一场场精彩绝伦顶尖房车大战。

如今的DTM依旧是代表着世界最顶尖的房车赛，最强的赛车科技、最顶级的赛车手，打造出每一场扣人心弦的刺激比赛，冠亚季军之间的差距只有百分之几秒，比赛结果变幻莫测，不到最后一刻，没人敢轻言最终的夺冠者会是谁，紧张激烈的较量和时常发生碰撞场面，都是DTM房车赛最独特的魅力。